【CPP114】訊：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織日前正式將中國人研發(fā)的集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)列為一項“準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)”。然而,，鮮為人知的是,，兩年前中方代表第一次提交該提案時，曾遭拒絕,。從最初碰壁到如今離正式國際標(biāo)準(zhǔn)僅差一步,，中國“電子標(biāo)簽”是如何說服各方，奪得話語權(quán)的呢,？

　　一把“電子鎖”的革命

　　電子標(biāo)簽,，就是給集裝箱裝上一把“電子鎖”。

　　從外表看,，電子標(biāo)簽就像一個小方盒子,，裝箱時用移動式讀寫設(shè)備往盒子里寫入集裝箱信息、貨物信息和物流信息,。集裝箱在經(jīng)過港區(qū)道口,、碼頭橋吊時，信息會被自動讀取,，并顯示在專用網(wǎng)站上,，貨主、船公司,、港口方,、政府監(jiān)管部門都可以上網(wǎng)查詢。如果集裝箱中途被非法打開,，網(wǎng)頁還會立刻報警,。

　　為何要給集裝箱裝“鎖”？據(jù)項目負(fù)責(zé)人包起帆介紹,，這是因為目前各行各業(yè)對提高物流透明度提出了更高的要求,。目前，物流過程中集裝箱自身不載有信息，其流向,、流轉(zhuǎn)和識別基本上還處于人工半人工狀態(tài),，客戶對物流信息掌控不對稱。

　　另一方面,，近年來在集裝箱運輸過程中不斷發(fā)生偷渡,、走私、失竊等犯罪行為,，全球集裝箱物流安全保障形勢相當(dāng)嚴(yán)峻,。

　　因此，現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種電子標(biāo)簽系統(tǒng),，實時記錄集裝箱運輸中的各種信息，并借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的實時在線監(jiān)控,。2005年,，上海港開通了世界上首條裝有電子標(biāo)簽的集裝箱航線，在該領(lǐng)域率先實現(xiàn)了突破,，也實現(xiàn)了集裝箱物流信息從被動告知到主動感知的根本變革,。

　　被外國專家當(dāng)“菜鳥”

　　掌握了標(biāo)準(zhǔn)制定，就等于掌握了行業(yè)的話語權(quán),。

　　在技術(shù)上獲得突破的包起帆并沒有過分欣喜,，因為他知道技術(shù)是可以被復(fù)制的。于是,，代表中國制定集裝箱電子標(biāo)簽的國際標(biāo)準(zhǔn),，成為了“抓斗大王”新的目標(biāo)。

　　然而,，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織是一個非常嚴(yán)密的機構(gòu),，制定一項國際標(biāo)準(zhǔn)又有相當(dāng)復(fù)雜的程序和要求。更為重要的是,，每一個國際標(biāo)準(zhǔn)制定委員會中都有一大批該領(lǐng)域的資深專家,，代表著各個國家不同的利益群體，在討論時各方力量相互制衡,。這對從未在交通運輸領(lǐng)域制定過國際標(biāo)準(zhǔn)的中國來說,，是一項無比艱苦的工作。

　　2008年6月,，由上海港起草的提案,，經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會審查后代表中國提交至ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織英文縮寫）。按照規(guī)定,，制定國際標(biāo)準(zhǔn)需要有該委員會一半成員國同意,，并有5個以上國家愿意共同參與標(biāo)準(zhǔn)制定，而到了9月投票結(jié)果揭曉時，盡管有一半以上的國家同意中國提案,，但只有2個國家愿意共同參與,，結(jié)果第一次提案失敗了。包起帆至今還清楚地記得外國專家當(dāng)時那倨傲的神情,。“會議快結(jié)束了,，才讓我們上臺介紹提案，結(jié)果很多專家根本就沒有認(rèn)真聽,。他們心里肯定把我們當(dāng)作‘菜鳥’,，認(rèn)為我們來旁聽他們的發(fā)言就足夠了。”

　　現(xiàn)場會打動老外

　　包起帆沒有就此死心,，他決定要用事實征服老外,。

　　2008年12月，包起帆和他的團隊將委員會的全部專家請到上海,，一連幾天帶著他們到外高橋碼頭考察，親身感受電子標(biāo)簽的實際運用情況,。這一招果真有效,。望著一只只上了“保險”的集裝箱，很多外國專家開始認(rèn)真考慮中國的提案,。

　　2009年2月,，經(jīng)過補充和修訂，中國又提交了新的提案,。這一次,，ISO重新開啟了“投票窗口”，要求全體成員對中國的新提案進行為期三個月的投票,。5月10日,，投票結(jié)果公布，包括中國,、法國,、德國、俄羅斯,、英國,、丹麥等在內(nèi)的14個國家同意該提案，其中法國,、德國,、美國等8個國家還表示愿意與中國一起參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。5月27日―29日,，在法國巴黎召開的第17次工作組會議上,，中國提出的國際標(biāo)準(zhǔn)提案獲得通過,，會議同時任命包起帆負(fù)責(zé)該標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。

　　用認(rèn)真征服嚴(yán)謹(jǐn)

　　成為了國際標(biāo)準(zhǔn)的起草者,，并不意味著已經(jīng)抓穩(wěn)了“話筒”,。

　　“記得第一次向委員會提交我們的草案，結(jié)果被外國專家批得體無完膚,，幾乎每句話老外都有意見,，都要求修改。”全程參與電子標(biāo)簽研發(fā)工作的江霞如此回憶草案起草階段的工作環(huán)境,。事實上,，這只是力量博弈的一個縮影。

　　老外想用“拖”字訣,，延緩國際標(biāo)準(zhǔn)的制定步伐,。怎么辦？以嚴(yán)謹(jǐn)對嚴(yán)謹(jǐn),，以認(rèn)真對認(rèn)真,，用其人之道還治其人之身，這是包起帆想出的辦法,。自第一次會議后，包起帆每次開會都嚴(yán)格按照會議議程,，要求所有專家在會上當(dāng)場確定國際標(biāo)準(zhǔn)的修改意見,，否則會議即使拖得再長也不結(jié)束。一開始,，老外還很有興趣與中方糾纏,，提一些無關(guān)痛癢的問題，一直說到口干舌燥,，卻發(fā)現(xiàn)中方代表依然很有耐心地進行探討,，而且一副不達成一致決不罷休的架勢。久而久之,，有些外國專家堅持不住了,，更多的專家則被中方的誠意所打動，草案起草工作終于步入了“快車道”,。

　　事實上,，傳統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)制定過程十分漫長，一般一個國際標(biāo)準(zhǔn)從新提案提出到標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布需要經(jīng)歷三至六年的時間,。而這一次,，ISO卻主動建議中方先將電子標(biāo)簽技術(shù)作為國際公共規(guī)范發(fā)布，也就是成為“準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)”,，同時對國際標(biāo)準(zhǔn)草案正式進行投票,。

　　于是,，中國電子標(biāo)簽僅用了3個月就成為國際規(guī)范�,？吹竭@一結(jié)果,，美國Transcore公司副總裁夏耐柯先生驚嘆道：這樣的速度在ISO程序中幾乎不可能，中國專家的精神太了不起了,！




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