- 2019年7月10日-12日,,上海攬境展覽主辦的2019年藍(lán)鯨國際標(biāo)簽展、包裝展...[詳情]
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RFID標(biāo)簽背后
2010-10-13 09:03 來源: IT經(jīng)理世界 責(zé)編:Victoria
- 摘要:
- 除了改善物流行業(yè)的服務(wù)手段,,物聯(lián)網(wǎng)也將改變未來物流行業(yè)的業(yè)態(tài),甚至商業(yè)模式,,誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng),、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心,例如像歐洲以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營超市,,形成專營物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市,。
DHL全球客戶服務(wù)主管Martin Treder的評(píng)價(jià)則更為消極,,“RFID應(yīng)用對我們而言是個(gè)消極的商業(yè)應(yīng)用案例,我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注它,,但現(xiàn)在不會(huì)用RFID標(biāo)簽來代替條形碼,。這與成本沒有太大關(guān)系,關(guān)鍵是效益問題,。”Treder稱之所以決定不用RFID標(biāo)簽代替條形碼是因?yàn)?9%的讀取率太低了,,“如果RFID讀取率能達(dá)到100%,我們的決定就會(huì)完全不一樣,。目前99%的讀取率聽起來不錯(cuò),,但對DHL來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。”
中科院自動(dòng)化所RFID研究中心副主任劉禹認(rèn)為,在單件郵件上應(yīng)用RFID標(biāo)簽不好管理,,而且成本過高不太值得,,這也是聯(lián)邦快遞、DHL緩用RFID的原因,,業(yè)界普遍更看好打包或者是車輛的應(yīng)用,。目前中國郵政正在對RFID應(yīng)用進(jìn)行試點(diǎn),已經(jīng)在北京,、上海和廣州三地之間進(jìn)行了速遞總包的應(yīng)用試運(yùn)行,,實(shí)現(xiàn)了總包在交接過程中的自動(dòng)點(diǎn)數(shù)勾核。2009年 5月,,完成了RFID在福建中郵物流車輛安全管理方面的應(yīng)用試運(yùn)行,,通過對車輛加貼RFID電子車牌以及為司機(jī)頒發(fā)RFID電子駕駛證,實(shí)現(xiàn)了對車輛調(diào)度和進(jìn)出場信息的準(zhǔn)確記錄,。
深層應(yīng)用
“物流行業(yè)信息的采集不一定源于RFID,,RFID目前一般應(yīng)用在大型包裹開包拆包,可以加快檢查,、清分的速度,。”Teradata專業(yè)服務(wù)副總經(jīng)理錢力強(qiáng)認(rèn)為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上并沒有實(shí)現(xiàn)信息的真正共享,有價(jià)值的信息目前還是在企業(yè)內(nèi)部,,展現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息只是可以公眾化的很小一部分,,而擁有了RFID等感知層的物聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的最大區(qū)別在于兩個(gè)“加快”:一是信息采集頻率加快,二是要求對采集上來的信息的反應(yīng)加快,。
“信息不再是被動(dòng)的等待采集,,變成了主動(dòng)采集。無論來源于哪個(gè)渠道,,把數(shù)據(jù)采集上來后做什么,?這是首先需要解決的問題。”錢力強(qiáng)說,,對于今天的物流企業(yè)來說,,數(shù)據(jù)已經(jīng)分散到各個(gè)物體內(nèi)部,如何將數(shù)據(jù)收集起來,?如何更好地使用,、深度挖掘分析改善運(yùn)營流程,提高客戶滿意度,?是否能夠依托物聯(lián)網(wǎng)的新應(yīng)用建立新的商業(yè)模式是目前物流企業(yè)面臨的最大問題。
作為全球最大的數(shù)據(jù)倉庫獨(dú)立供應(yīng)商,,Teradata為全球10大物流企業(yè)中的6家部署了數(shù)據(jù)倉庫服務(wù),,而部署數(shù)據(jù)倉庫則是進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能的第一步,。對跨國物流企業(yè)而言,提前預(yù)測物流通路上的突發(fā)事件是提高客戶滿意度的主要步驟,。目前中國郵政搭建的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤查詢的第三代速遞綜合信息處理平臺(tái)已經(jīng)上線投入使用,,在業(yè)務(wù)發(fā)生10分鐘內(nèi)能夠從系統(tǒng)上查詢到郵件最新的狀態(tài)。除了跟蹤查詢的功能外,,系統(tǒng)還承擔(dān)著為企業(yè)內(nèi)部用戶進(jìn)行經(jīng)營分析和決策支持的功能,。2009年2月,中國郵政速遞(EMS)在國內(nèi)100個(gè)大城市推出“全程時(shí)限”服務(wù):對超過承諾時(shí)限的郵件,,退還已收取的郵件資費(fèi),。根據(jù)目前EMS的國內(nèi)流程,一個(gè)郵包從投遞到到達(dá)最多要經(jīng)過23個(gè)點(diǎn),,如果哪一段出現(xiàn)逾限的情況,,就要及時(shí)調(diào)整,爭取在下一段趕回來,,才能保證“次晨達(dá)”的服務(wù)承諾,。“因此這就需要對數(shù)據(jù)的抓取和挖掘提出更高的要求,提高速遞信息反饋率,,增強(qiáng)生產(chǎn)輔助處理效率,,方便客戶查詢,提升速遞服務(wù)品質(zhì)和競爭力,。
除了改善物流行業(yè)的服務(wù)手段,,物聯(lián)網(wǎng)也將改變未來物流行業(yè)的業(yè)態(tài),甚至商業(yè)模式,,誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng),、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心,例如像歐洲以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營超市,,形成專營物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市,。另一方面,物聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)具有天然的契合性,,物聯(lián)網(wǎng)所帶來的快速反應(yīng),、防偽、支持貨到驗(yàn)證以及提升供應(yīng)鏈效率方面,,恰好彌補(bǔ)了當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的不足,;物聯(lián)網(wǎng)還具有總成本高,但邊際成本低的特點(diǎn),,與電子商務(wù)多品種大批量的特點(diǎn)形成互補(bǔ),,應(yīng)用上具有較高的性價(jià)比。因此未來也可能會(huì)形成集物聯(lián)網(wǎng)各功能模塊的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。
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