電子商務(wù)物流市場面臨三大風險 資本進入少
2011-07-15 08:23 來源：網(wǎng)易科技報道 責編：陳伊超
- 摘要：
- 清科研究中心近日發(fā)布分析,，稱隨著中國電子商務(wù)市場的快速發(fā)展,，與之相適配的物流體系投資機會較多，但是面臨的政策及行業(yè)風險依然較大主要有政策風險,、民營快遞行業(yè)競爭力弱的風險與企業(yè)自身基礎(chǔ)設(shè)施落后的風險,，2005-2011年上半年，已經(jīng)披露的中國物流行業(yè)的投資事件僅38起,。
【CPP114】訊：清科研究中心近日發(fā)布分析,，稱隨著中國電子商務(wù)市場的快速發(fā)展,，與之相適配的物流體系投資機會較多，但是面臨的政策及行業(yè)風險依然較大主要有政策風險,、民營快遞行業(yè)競爭力弱的風險與企業(yè)自身基礎(chǔ)設(shè)施落后的風險，2005-2011年上半年,，已經(jīng)披露的中國物流行業(yè)的投資事件僅38起,。
除民營快遞較具投資價值外，IT技術(shù)提供商及數(shù)據(jù)集合提供商環(huán)節(jié)也孕育巨大的機會,。
縱觀中國快遞行業(yè)的發(fā)展,，中國的快遞行業(yè)自1980年開始起步，經(jīng)過20余年的發(fā)展,，中國快遞行業(yè)初具雛形,。2007年，中國相關(guān)部門加快實行郵政體質(zhì)深化改革,，先后出臺了《快遞服務(wù)標準》,、《快遞市場管理辦法》以及《長江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法律法規(guī)，尤其于2009年10月新《郵政法》的頒布,，首次制定了中國快遞市場的準入制度,，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力,、安全保障等六項快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營許可,。2008年以來,，中國電子商務(wù)市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，物流行業(yè)的滯后發(fā)展似乎與電子商務(wù)的發(fā)展相脫節(jié),，面對這一歷史機遇,，物流企業(yè)如何壯大？資本市場又將如何抉擇,？
物流行業(yè)投資事件較少,，電商物流投資事件更是“鳳毛麟角”
據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)庫最新數(shù)據(jù)顯示，2005-2011年上半年,，已經(jīng)披露的中國物流行業(yè)的投資事件為38起,，其中已經(jīng)披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元,，平均投資金額為8337萬美元,。相比于其他行業(yè)而言，中國物流行業(yè)的投資事件較少,，這與中國物流行業(yè)長期的國有壟斷是相關(guān)的,。不過，與其他行業(yè)相比,，中國物流行業(yè)的平均單筆投資規(guī)模較大,，主要是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資對資金的要求較高。如2010年,，中銀國際投資出資75億人民幣用于晉魯豫鐵路建設(shè),，較高的單筆投資拉升了整個2010年中國物流行業(yè)平均投資金額。
在已經(jīng)披露的38起投資案例中,，其中與電子商務(wù)物流直接相關(guān)的案例數(shù)為8起,，已經(jīng)披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元,，平均投資金額為775.67萬美元,。其中，部分與電子商務(wù)物流直接相關(guān)的投資事件如下表所示：
物流行業(yè)投資隱顯性均較大,，資本亦步亦趨
中國電子商務(wù)物流投資機會較多,，但是面臨的政策及行業(yè)風險依然較大。清科研究中心分析認為,，中國電子商務(wù)物流面臨的投資風險主要體現(xiàn)在以下幾方面：
（一）政策風險
首先,，政策監(jiān)管三兒亂。物流行業(yè)監(jiān)管部門涉及鐵道部,、民航總局,、計委、經(jīng)貿(mào)委等部門,，體質(zhì)上沒有形成統(tǒng)一且有交叉的管理,，容易造成重復(fù)建設(shè),。加之中國電子商務(wù)物流行業(yè)起步較晚，行業(yè)本身并未形成自律可行的管理方式,，面臨政策監(jiān)管的風險較大,。
其次，國家對物流行業(yè)的發(fā)展剛剛開始,，還沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃,，尤其是后臺的IT系統(tǒng)。電子商務(wù)物流企業(yè)均自主開發(fā)相應(yīng)的IT系統(tǒng),，往往投入巨資的IT系統(tǒng)可能與電子商務(wù)公司的系統(tǒng)存在對接難的問題,。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，國家可能會進一步推進標準化的IT系統(tǒng),，這對于物流企業(yè)來說,，存在一定資本投入風險。
（二）行業(yè)競爭風險
目前,，從電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展來看,，資本可以切入的民營快遞公司屬于競爭力相對較弱的環(huán)節(jié)，從資本,、資歷,、人力等方面，與國有,、外資等快遞公司都存在較大的差距,。這種差距的縮短，一方面,，需要公司發(fā)展的長期積累,；另一方面，需要投入巨額資金加以改善,。不過，這種發(fā)展是一個水漲船高的過程,，且資金的保有量也將成為其發(fā)展的主要壁壘之一,。
（三）企業(yè)自身風險
首先,，大部分電子商務(wù)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后,，尤其是IT系統(tǒng)的構(gòu)建，大部分民營物流公司都尚未建立,，這種落后的后臺管理系統(tǒng)將影響企業(yè)的長期發(fā)展,。其次，民營第三方物流公司的人才短缺,，現(xiàn)代化管理匱乏,，這成為影響我們物流發(fā)展的一大瓶頸,。再次，民營快遞公司財務(wù)管理急需規(guī)范,，配送人員應(yīng)享有的待遇并未如實獲得,，這種不規(guī)范的財務(wù)管理方式對于其后續(xù)發(fā)展存在隱憂。
垂直物流行業(yè)存在巨大機會,，IT后臺數(shù)據(jù)集合能力成制勝法寶
除民營快遞較具投資價值外,，IT技術(shù)提供商及數(shù)據(jù)集合提供商環(huán)節(jié)也孕育巨大的機會。拋開產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),，從大物流概念入手,，清科研究中心分析認為，針對垂直行業(yè)的物流服務(wù)公司尤為值得資本市場的關(guān)注,，如提供區(qū)域送餐服務(wù)的物流公司,、提供小便利店特殊物品配送與分銷的物流公司等。盡管此類模式的物流公司與電商行業(yè)存在距離,，但是在本質(zhì)上還是相通的,。
清科集團成立于1999年，是中國領(lǐng)先的創(chuàng)業(yè)投資與私募股權(quán)投資領(lǐng)域綜合服務(wù)及投資機構(gòu),，主要業(yè)務(wù)涉及：領(lǐng)域內(nèi)的信息資訊,、研究咨詢、會議論壇,、投資銀行服務(wù)及直接投資,。
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縱觀中國快遞行業(yè)的發(fā)展,，中國的快遞行業(yè)自1980年開始起步，經(jīng)過20余年的發(fā)展,，中國快遞行業(yè)初具雛形,。2007年，中國相關(guān)部門加快實行郵政體質(zhì)深化改革,，先后出臺了《快遞服務(wù)標準》,、《快遞市場管理辦法》以及《長江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法律法規(guī)，尤其于2009年10月新《郵政法》的頒布,，首次制定了中國快遞市場的準入制度,，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力,、安全保障等六項快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營許可,。2008年以來,，中國電子商務(wù)市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，物流行業(yè)的滯后發(fā)展似乎與電子商務(wù)的發(fā)展相脫節(jié),，面對這一歷史機遇,，物流企業(yè)如何壯大？資本市場又將如何抉擇,？
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據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)庫最新數(shù)據(jù)顯示，2005-2011年上半年,，已經(jīng)披露的中國物流行業(yè)的投資事件為38起,，其中已經(jīng)披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元,，平均投資金額為8337萬美元,。相比于其他行業(yè)而言，中國物流行業(yè)的投資事件較少,，這與中國物流行業(yè)長期的國有壟斷是相關(guān)的,。不過，與其他行業(yè)相比,，中國物流行業(yè)的平均單筆投資規(guī)模較大,，主要是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資對資金的要求較高。如2010年,，中銀國際投資出資75億人民幣用于晉魯豫鐵路建設(shè),，較高的單筆投資拉升了整個2010年中國物流行業(yè)平均投資金額。
在已經(jīng)披露的38起投資案例中,，其中與電子商務(wù)物流直接相關(guān)的案例數(shù)為8起,，已經(jīng)披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元,，平均投資金額為775.67萬美元,。其中，部分與電子商務(wù)物流直接相關(guān)的投資事件如下表所示：
物流行業(yè)投資隱顯性均較大,，資本亦步亦趨
中國電子商務(wù)物流投資機會較多,，但是面臨的政策及行業(yè)風險依然較大。清科研究中心分析認為,，中國電子商務(wù)物流面臨的投資風險主要體現(xiàn)在以下幾方面：
（一）政策風險
首先,，政策監(jiān)管三兒亂。物流行業(yè)監(jiān)管部門涉及鐵道部,、民航總局,、計委、經(jīng)貿(mào)委等部門,，體質(zhì)上沒有形成統(tǒng)一且有交叉的管理,，容易造成重復(fù)建設(shè),。加之中國電子商務(wù)物流行業(yè)起步較晚，行業(yè)本身并未形成自律可行的管理方式,，面臨政策監(jiān)管的風險較大,。
其次，國家對物流行業(yè)的發(fā)展剛剛開始,，還沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃,，尤其是后臺的IT系統(tǒng)。電子商務(wù)物流企業(yè)均自主開發(fā)相應(yīng)的IT系統(tǒng),，往往投入巨資的IT系統(tǒng)可能與電子商務(wù)公司的系統(tǒng)存在對接難的問題,。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，國家可能會進一步推進標準化的IT系統(tǒng),，這對于物流企業(yè)來說,，存在一定資本投入風險。
（二）行業(yè)競爭風險
目前,，從電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展來看,，資本可以切入的民營快遞公司屬于競爭力相對較弱的環(huán)節(jié)，從資本,、資歷,、人力等方面，與國有,、外資等快遞公司都存在較大的差距,。這種差距的縮短，一方面,，需要公司發(fā)展的長期積累,；另一方面，需要投入巨額資金加以改善,。不過，這種發(fā)展是一個水漲船高的過程,，且資金的保有量也將成為其發(fā)展的主要壁壘之一,。
（三）企業(yè)自身風險
首先,，大部分電子商務(wù)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后,，尤其是IT系統(tǒng)的構(gòu)建，大部分民營物流公司都尚未建立,，這種落后的后臺管理系統(tǒng)將影響企業(yè)的長期發(fā)展,。其次，民營第三方物流公司的人才短缺,，現(xiàn)代化管理匱乏,，這成為影響我們物流發(fā)展的一大瓶頸,。再次，民營快遞公司財務(wù)管理急需規(guī)范,，配送人員應(yīng)享有的待遇并未如實獲得,，這種不規(guī)范的財務(wù)管理方式對于其后續(xù)發(fā)展存在隱憂。
垂直物流行業(yè)存在巨大機會,，IT后臺數(shù)據(jù)集合能力成制勝法寶
除民營快遞較具投資價值外,，IT技術(shù)提供商及數(shù)據(jù)集合提供商環(huán)節(jié)也孕育巨大的機會。拋開產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),，從大物流概念入手,，清科研究中心分析認為，針對垂直行業(yè)的物流服務(wù)公司尤為值得資本市場的關(guān)注,，如提供區(qū)域送餐服務(wù)的物流公司,、提供小便利店特殊物品配送與分銷的物流公司等。盡管此類模式的物流公司與電商行業(yè)存在距離,，但是在本質(zhì)上還是相通的,。
清科集團成立于1999年，是中國領(lǐng)先的創(chuàng)業(yè)投資與私募股權(quán)投資領(lǐng)域綜合服務(wù)及投資機構(gòu),，主要業(yè)務(wù)涉及：領(lǐng)域內(nèi)的信息資訊,、研究咨詢、會議論壇,、投資銀行服務(wù)及直接投資,。
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