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歐盟輪胎標簽法將推中日韓注重綠色輪胎業(yè)

2012-07-26 09:29 來源：騰訊汽車責(zé)編：陳培

摘要：: 慕尼黑科技大學(xué)近日發(fā)布研究報告指出，近年來,，節(jié)能汽車的需求急劇增長,，使得人們對節(jié)能輪胎發(fā)展的關(guān)注也日益增強。由于未來汽車生產(chǎn)標準和節(jié)能要求的提高,，優(yōu)質(zhì)橡膠生產(chǎn)商將在亞洲市場擁有極大的增長潛力,。

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　　【CPP114】訊：慕尼黑科技大學(xué)近日發(fā)布研究報告指出,，近年來，節(jié)能汽車的需求急劇增長,，使得人們對節(jié)能輪胎發(fā)展的關(guān)注也日益增強,。由于未來汽車生產(chǎn)標準和節(jié)能要求的提高，優(yōu)質(zhì)橡膠生產(chǎn)商將在亞洲市場擁有極大的增長潛力,。

　　歐盟輪胎標簽法推出在即

　　由于擔(dān)憂二氧化碳排放增長加劇全球變暖,，世界各國紛紛采取行動以降低汽車能耗。歐盟二氧化碳排放中,，轎車占到12%左右,。輪胎滾動阻力大小對汽車能耗水平和二氧化碳排放具有重要影響。

　　與傳統(tǒng)輪胎不同,，綠色輪胎能夠有效降低滾動阻力,，從而使得轎車的能耗下降5%-7%，而卡車則能降低9%,。因此，歐盟推出了歐洲輪胎標簽法,，制定了一套有關(guān)滾動阻力,、濕路附著力和噪音的技術(shù)標準，進而推動綠色輪胎的推廣,。

　　歐盟輪胎標簽法將于2012年11月生效,，亞洲國家也據(jù)此紛紛考慮推出新政。日本,、韓國和中國等主要輪胎生產(chǎn)國因此對亞洲主要市場保持高度關(guān)注,。

　　日本

　　從數(shù)據(jù)上看,，日本確實在控制汽車能耗方面付出巨大努力，且成效頗佳,。道路部門2003年能耗占比為15.05%,，但2008年該比例已降至13.93%。日本已經(jīng)出臺運輸部門排放法,，這一法律目前是世界上最為嚴厲的,。

　　在向節(jié)能運輸體系發(fā)展的過程中，引入綜合性的輪胎標簽標準是日本最為重要的措施,。該標準由日本汽車輪胎生產(chǎn)商協(xié)會起草,，并于2010年逐步實施。從技術(shù)上講,，日本這一標準與歐盟的相當,。基于該標準,，日本可以通過引入滾動阻力和濕路附著力等指標建立分級體系,，從而對亞洲其他國家提出新的標準要求。

　　自2010年1月以來,，日本標簽標準已經(jīng)在各地區(qū)陸續(xù)實施,，并于2011年12月全部實施。日本輪胎市場始終是全球前五大市場之一,。由于綠色輪胎生產(chǎn)商正在大規(guī)模擴大投資,，綠色輪胎在日本市場的占有率將迅速擴大。到2020年,，綠色輪胎市場占有率預(yù)計將達到80%,。

　　韓國

　　韓國是亞洲最發(fā)達國家之一，其經(jīng)濟始終保持上漲趨勢,，而公用車和私家車數(shù)量也在穩(wěn)步上漲,。同日本類似，韓國也引入了輪胎標簽機制,，該機制中包括了滾動阻力和濕路附著力等指標,，并且其每一等級限制也同日本和歐盟保持一致。這一政策有利于韓國未來降低交通部門能耗,，并與發(fā)達國家的標準保持一致,。自2012年11月起，輪胎監(jiān)管法將正式生效,。因此,，韓國未來的綠色輪胎市場對于投資者而言將非常具有潛力。

　　中國

　　中國是全球經(jīng)濟增速最快的國家,，這對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言具有重要意義,。自2000年以來,，道路基礎(chǔ)建設(shè)年均增速始終保持在20%。至2010年,，道路網(wǎng)絡(luò)總長度已經(jīng)達到398萬公里,。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速增長導(dǎo)致能源消費,、碳排放和空氣污染持續(xù)增長,。隨著對環(huán)境問題愈發(fā)關(guān)注，中國政府更注重發(fā)展綠色經(jīng)濟,。根據(jù)“十二五”規(guī)劃,，中國將調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和穩(wěn)定性,。

　　然而,，中國目前并未采取任何政策來促進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)最新起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，電動汽車業(yè)的發(fā)展將更為關(guān)注,。中國同樣執(zhí)行一系列《機動車國家排放標準》，與《歐洲排放標準》相對應(yīng),。未來,，高效輪胎的引入將有利于進一步降低機動車能耗，因此將有助于整個交通部門碳排放的下降,。預(yù)計中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將更加注重環(huán)保,、節(jié)能和安全性。

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