未來的新媒體 應(yīng)該靠什么賺錢?
2012-12-07 08:50 來源：鈦媒體 責(zé)編：王岑
- 摘要：
- 傳統(tǒng)媒體向新媒體轉(zhuǎn)型,，繞不過去的核心問題就是靠什么賺錢。這感覺很像千軍萬馬過獨木橋,，或者劃小船一趟趟折騰,。
【CPP114】訊：傳統(tǒng)媒體向新媒體轉(zhuǎn)型,，繞不過去的核心問題就是靠什么賺錢。這感覺很像千軍萬馬過獨木橋,，或者劃小船一趟趟折騰,。隔河相望對岸各種羨慕，但實際上只有務(wù)實才能造出屬于自己的高架橋,，自己方便不說,，還可以收取極為可觀的過路費。
資本時代過于功利,，影響從業(yè)者過于貪慕神話般一夜暴富,、一夜成名。其實如果沉下心來,，會發(fā)現(xiàn)盈利的通路就那么幾條：要么造橋建車隊,，要么造船建碼頭組船隊,，要么造飛機開拓航線。無論哪樣,，都能成功,。付費內(nèi)容，增值服務(wù)和廣告模式就相當(dāng)于水陸空,。付費內(nèi)容是車隊,，關(guān)鍵在造橋，橋是渠道和生態(tài),。
增值服務(wù)——水路
其實免費時代最好的盈利模式是增值服務(wù),。QQ、dropbox,、evernote都是如此,，不能貪慕一錘子買賣、一夜暴富,，只要基數(shù)夠大,，產(chǎn)品扎實，服務(wù)到位,，生態(tài)健康,，長尾產(chǎn)生的效能自然可觀。而現(xiàn)在的問題是：一心想把基數(shù)做大,，所以產(chǎn)品就放松,，服務(wù)較差，導(dǎo)致根本沒有生態(tài)可言,，惡性循環(huán),，自食其果。
增值服務(wù)相當(dāng)于通過船來過河,，一開始船小,，走水路看起來的確比橋上跑貨車運輸慢，而且價格更貴,。但如果規(guī)模大后,，用重量級的大船來運輸，規(guī)模效應(yīng)要遠遠高于高架橋上的火車,。運石油運重型貨物都用集裝箱,，這時水運比陸運方便，運力極強,。增值服務(wù)是非常好的盈利模式,，適合剛需行業(yè)，但需要耐得住寂寞。
付費內(nèi)容——陸路
好內(nèi)容永遠有價值,，有價值就可以有價格,，只不過不一定是誰埋單而已,。賣內(nèi)容的渠道相當(dāng)于通過架橋?qū)崿F(xiàn),，汽車或鐵路運輸。內(nèi)容售賣的好壞取決于路及車的好壞,，能否更及時更準確更方便更低成本的到達用戶面前,。好比北京居民吃的都多是山東蔬菜，東北本地人反而不容易吃到最好的響水大米,，一個道理,。
閱讀是剛需，和買菜吃飯?zhí)貏e象,。食堂有免費的菜,，但在經(jīng)濟豐饒的時代，有多少人會天天吃食堂,、就這么吃一輩子呢,？想吃肉或其他自己喜歡的可口的菜肴，還是會付費,。蘋果通過iPod,、appstore已經(jīng)證明可以對到處有免費下載的音樂收費，這個模式是可以復(fù)制的,。
廣告模式——航路
廣告模式很像飛機運輸,，成本高，運力小,，有硬傷（安全性Vs用戶隱私）,，但優(yōu)點是見效快。例如很多商家在谷歌百度打廣告,，認真算帳下來,，相當(dāng)于在買訂單，成本極高,，但又不能不買,，因為沒訂單的話，現(xiàn)金流就斷了,。試想,，如果商家無法通過廣告賺錢，甚至虧本,，自然也不會長期為廣告埋單,。根不正。
水陸空三軍：一個都不能少
商業(yè)模式是企業(yè)的核心價值，影響企業(yè)戰(zhàn)略和決策,。這就好象國家要有軍隊,，軍隊最好要有陸海空一樣,，付費模式是陸軍,，增值模式是海軍，廣告模式是空軍,，可以某一路是王牌軍和主力部隊,，但如果想基業(yè)長青，想成為帝國般里程碑的企業(yè),，“三軍”一個也不能少,。
資本時代過于功利,，影響從業(yè)者過于貪慕神話般一夜暴富,、一夜成名。其實如果沉下心來,，會發(fā)現(xiàn)盈利的通路就那么幾條：要么造橋建車隊,，要么造船建碼頭組船隊,，要么造飛機開拓航線。無論哪樣,，都能成功,。付費內(nèi)容，增值服務(wù)和廣告模式就相當(dāng)于水陸空,。付費內(nèi)容是車隊,，關(guān)鍵在造橋，橋是渠道和生態(tài),。
增值服務(wù)——水路
其實免費時代最好的盈利模式是增值服務(wù),。QQ、dropbox,、evernote都是如此,，不能貪慕一錘子買賣、一夜暴富,，只要基數(shù)夠大,，產(chǎn)品扎實，服務(wù)到位,，生態(tài)健康,，長尾產(chǎn)生的效能自然可觀。而現(xiàn)在的問題是：一心想把基數(shù)做大,，所以產(chǎn)品就放松,，服務(wù)較差，導(dǎo)致根本沒有生態(tài)可言,，惡性循環(huán),，自食其果。
增值服務(wù)相當(dāng)于通過船來過河,，一開始船小,，走水路看起來的確比橋上跑貨車運輸慢，而且價格更貴,。但如果規(guī)模大后,，用重量級的大船來運輸，規(guī)模效應(yīng)要遠遠高于高架橋上的火車,。運石油運重型貨物都用集裝箱,，這時水運比陸運方便，運力極強,。增值服務(wù)是非常好的盈利模式,，適合剛需行業(yè)，但需要耐得住寂寞。
付費內(nèi)容——陸路
好內(nèi)容永遠有價值,，有價值就可以有價格,，只不過不一定是誰埋單而已,。賣內(nèi)容的渠道相當(dāng)于通過架橋?qū)崿F(xiàn),，汽車或鐵路運輸。內(nèi)容售賣的好壞取決于路及車的好壞,，能否更及時更準確更方便更低成本的到達用戶面前,。好比北京居民吃的都多是山東蔬菜，東北本地人反而不容易吃到最好的響水大米,，一個道理,。
閱讀是剛需，和買菜吃飯?zhí)貏e象,。食堂有免費的菜,，但在經(jīng)濟豐饒的時代，有多少人會天天吃食堂,、就這么吃一輩子呢,？想吃肉或其他自己喜歡的可口的菜肴，還是會付費,。蘋果通過iPod,、appstore已經(jīng)證明可以對到處有免費下載的音樂收費，這個模式是可以復(fù)制的,。
廣告模式——航路
廣告模式很像飛機運輸,，成本高，運力小,，有硬傷（安全性Vs用戶隱私）,，但優(yōu)點是見效快。例如很多商家在谷歌百度打廣告,，認真算帳下來,，相當(dāng)于在買訂單，成本極高,，但又不能不買,，因為沒訂單的話，現(xiàn)金流就斷了,。試想,，如果商家無法通過廣告賺錢，甚至虧本,，自然也不會長期為廣告埋單,。根不正。
水陸空三軍：一個都不能少
商業(yè)模式是企業(yè)的核心價值，影響企業(yè)戰(zhàn)略和決策,。這就好象國家要有軍隊,，軍隊最好要有陸海空一樣,，付費模式是陸軍,，增值模式是海軍，廣告模式是空軍,，可以某一路是王牌軍和主力部隊,，但如果想基業(yè)長青，想成為帝國般里程碑的企業(yè),，“三軍”一個也不能少,。
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