日前,，香港及新加坡同日公布集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，上半年兩地集裝箱吞吐量分別為1074萬及1137 萬標(biāo)箱，與去年同期相比增幅分別為1.3％和11.57％,。新加坡以63萬標(biāo)箱的優(yōu)勢超越香港,，為近十年來首次。此外,，最近公布的深圳港口集裝箱吞吐量保持近年強(qiáng)勢,，為744萬標(biāo)箱，與去年同期相比增幅為22.75％,。

　　大量投資轉(zhuǎn)向內(nèi)地"香港碼頭真是內(nèi)憂外患,，讓人擔(dān)心。"香港的一家船公司王先生
對(duì)記者說,，"我們公司上半年的貨柜吞吐量約為100多萬箱,，較去年同期下跌5％，預(yù)料下半年跌幅將進(jìn)一步擴(kuò)大,。其實(shí)今年前五個(gè)月累計(jì)集裝箱吞吐量,，新加坡已遠(yuǎn)超香港10萬標(biāo)箱，加上下半年是出入口旺季,，看來新加坡要奪回失落七年的全球第一集裝箱港口的桂冠了,。 "香港商會(huì)的林先生說，"現(xiàn)在香港的那些集裝箱巨頭都把巨資投向了珠三角或內(nèi)地其他地區(qū),，使得鄰近地區(qū)港口比如上海及深圳等,，集裝箱吞吐量發(fā)展非常快,，而香港卻面臨被拋棄的地位。"一位香港物流協(xié)會(huì)的人士說,。

　　"上海港口上半年集裝箱吞吐量為855萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，雖然現(xiàn)在跟香港還有段距離,，但是根據(jù)這個(gè)發(fā)展趨勢，上海將成為主導(dǎo)長三角的物流基地及中心,，以前長三角的貨物需經(jīng)由香港轉(zhuǎn)口,，但現(xiàn)在上海統(tǒng)領(lǐng)長三角一域風(fēng)騷的趨勢已經(jīng)形成，而且將以其后勁趕到珠三角的前頭,。"中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)的文女士說,。

　　新加坡超過香港而成為全球第一集裝箱碼頭之后，香港已無可避免從此要面對(duì)新加坡這個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手,，另一方面又需面對(duì)深圳極其有力的挑戰(zhàn),。而且后者的挑戰(zhàn)既有來自深圳本身必然要成為中國物流中心地位的威脅，也有來自香港的集裝箱碼頭商不斷北上發(fā)展的影響,，從而加速深圳物流的先進(jìn)性和競爭力,，激發(fā)深圳物流業(yè)與亞洲各地爭霸戰(zhàn)的白熱化，令香港的物流業(yè)承受更大的挑戰(zhàn),。

　　集裝箱收費(fèi)比內(nèi)地高300美元"貨物如果經(jīng)由深圳直接出口,，每個(gè)貨柜的費(fèi)用比從由香港出口便宜300美元。現(xiàn)在之所以尚有不少貨物繼續(xù)經(jīng)由香港出口,，原因之一是香港的處理貨物速度及質(zhì)素相對(duì)較高,；第二是深圳港的硬配件及配套設(shè)施尚不足以應(yīng)付。"一位鹽田港船務(wù)處的人士告訴記者,。他認(rèn)為,，隨著香港的貨柜碼頭發(fā)展商進(jìn)入深圳參與當(dāng)?shù)刎浌翊a頭的發(fā)展，深圳完全可望在兩年之內(nèi)趕上甚至超過香港而居于亞洲貨柜吞吐量的第二位甚至第一位,。

　　"這300美元收費(fèi)差距是由船公司碼頭收費(fèi)100美元和工廠到港口的貨柜車運(yùn)輸費(fèi)200美元組成,。"一個(gè)往來于深港兩地的貨柜司機(jī)說，"碼頭公司實(shí)收的碼頭處理費(fèi)已一直下調(diào)至鄰近地區(qū)港口的水平,，但船公司及貨柜車公司等堅(jiān)持收取上述的300美元,，致使貨主選用深圳等港口以降廉價(jià)。然而,，貨柜車公司每三年需向內(nèi)地交通部門支付每車10萬元 `入線`費(fèi),，迫不得已將成本轉(zhuǎn)嫁至貨主也是其中一個(gè)原因。"

　　"最主要的原因是深圳西港區(qū)與香港葵涌碼頭處于同一水域,，而西部港區(qū)港口費(fèi)用低廉,，并且通關(guān)更加順暢，與咫尺之遙的香港相比,，西部港區(qū)裝卸費(fèi)用不及其一半,。在香港碼頭當(dāng)前航運(yùn)市場競爭日趨激烈、運(yùn)價(jià)低迷的形勢下，低廉的港口裝卸費(fèi)率和較高的作業(yè)效率,，將成為吸引世界各大班輪公司首選深圳港口作為其中轉(zhuǎn)基地的主要因素,。"深圳交通局港口處的一位官員說。