隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的加強(qiáng),，物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念被廣泛接受,。我國各大中城市相繼建立了物流工業(yè)園區(qū)和物流基地。數(shù)字化,、網(wǎng)絡(luò)化,、信息化、規(guī)�,；�成為我國物流發(fā)展的主題,，為大客戶提供全方位、一體化服務(wù)的第三方物流,，快捷,、便利的多式聯(lián)運(yùn),，方便及時(shí)的“justingtime”為產(chǎn)銷雙方解除了后顧之憂。因而,，高速發(fā)展的物流業(yè)對商品流通載體——包裝也提出了更高的要求,，本文就是從現(xiàn)代物流對包裝性能的需求角度來看我國包裝業(yè)的發(fā)展。

眾所周知,，商品在流通過程中不可避免地要經(jīng)歷運(yùn)輸,、裝卸、在庫管理,、包裝,、配送、流通加工和信息處理幾大環(huán)節(jié),，其中商品包裝的好壞在物流系統(tǒng)中至關(guān)重要,，它直接影響到物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)質(zhì)量的充分發(fā)揮。現(xiàn)代包裝為順應(yīng)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的要求,，更好地為商品流通服務(wù),，其功能已不再只局限于傳統(tǒng)意義上的容納、保護(hù),、便利和促銷四大功能,，還要兼有便于運(yùn)輸、裝卸,、在庫管理、智能識別,、信息傳遞等功能,。因此，現(xiàn)代包裝為適應(yīng)物流的發(fā)展呈現(xiàn)了以下態(tài)勢：

包裝容器的大型化和集合化

在運(yùn)輸方面,，隨著多式聯(lián)運(yùn),、復(fù)合一貫式運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，集裝箱和托盤這兩種包裝容器的使用越來越多,。發(fā)達(dá)國家以集裝箱運(yùn)輸為中心的國際復(fù)合一貫制運(yùn)輸,，在總運(yùn)輸包裝中已占80%，這大大方便了零散雜貨的包裝,，利用周轉(zhuǎn)集裝箱裝零散雜貨只需用瓦楞紙箱,、托盤進(jìn)行初包裝即可方便地儲藏、保管,、避免貨損,。采用大型的集裝箱和托盤途中轉(zhuǎn)運(yùn)箱中貨物無需倒裝、換裝,，在物流過程中作為一個(gè)整體進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn),，既可以限制和防止發(fā)生貨損，又可以提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

在裝卸,、搬運(yùn)方面,，對于短途運(yùn)輸配送來說，大約有三分之二以上的時(shí)間是花費(fèi)在零散貨物的裝卸,、搬運(yùn)上,，因此提高零散貨物的裝卸、搬運(yùn)效率,，降低物流成本尤為重要,。隨著物流設(shè)施總體水平的提高，對于運(yùn)輸包裝大多采用了叉車,、吊車等機(jī)械裝卸,、搬運(yùn)，避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損,。叉車,、吊車機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)為運(yùn)輸包裝容器的大型化和集合化的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件,。而在裝卸,、搬運(yùn)時(shí)，叉車,、吊車機(jī)械的通用化也促進(jìn)了大型的集裝箱,、托盤的標(biāo)準(zhǔn)化。因此,，使用大型化的集裝箱和托盤包裝產(chǎn)品有利于實(shí)現(xiàn)裝卸服務(wù)文明化,、裝卸機(jī)械化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和管理科學(xué)化,，同時(shí)也便于機(jī)械叉車裝卸,、搬運(yùn)，有利于縮短裝卸,、搬運(yùn)時(shí)間,，從而降低物流成本。在倉庫管理方面,，使用集裝箱和托盤可將集裝箱或托盤作為一個(gè)整體進(jìn)行堆碼,，統(tǒng)一管理。

隨著集裝箱的品種越來越多,，如保溫集裝箱,、通風(fēng)集裝箱等功能性集裝箱的出現(xiàn)，使大型集裝箱作為一個(gè)倉庫來管理成為可能,，從而在物流過程中省去了入庫,、驗(yàn)收,、清點(diǎn)、堆垛,、保管,、出庫等一系列儲存作業(yè)，使產(chǎn)品對倉庫的要求降低,，使產(chǎn)品的在庫管理更易于實(shí)現(xiàn),。另外，使用集裝箱,、托盤在倉庫中作為存儲單元儲存貨物時(shí),，可以增加倉儲堆碼高度，提高倉儲密度,，提高倉容利用率,，實(shí)現(xiàn)高層貨物倉庫堆碼的自動化，從而降低物流成本,。使用集裝箱作為儲存單元在進(jìn)行清點(diǎn),、堆碼、轉(zhuǎn)庫等過程中,，可采用機(jī)械分揀作業(yè)以提高貨物分揀的效率,。

包裝規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化

加入WTO后，我國物流配送要與國際物流配送接軌,，首先要做的就是我國物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作,。目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）主要側(cè)重了物流基礎(chǔ)模數(shù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括包裝,、單元貨物,、裝卸設(shè)備、托盤,、倉儲裝置、運(yùn)輸裝備等,，以考慮各方面尺寸分配的協(xié)調(diào),。它制定的物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)主要有：ISO3394《硬直方體運(yùn)輸包裝尺寸》、ISO3676《包裝——單元貨物尺寸》,、ISO1894《系列Ⅰ通用集裝箱——最小內(nèi)部尺寸》,、ISO1496《一般運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱》、ISO／R198《貨物聯(lián)運(yùn)雙面平托盤》等30多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),。我國在2001年4月也正式發(fā)布了《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB／T18354－2001）,。目前，我國發(fā)布的有關(guān)物流配送的標(biāo)準(zhǔn)包括倉庫,、裝卸搬運(yùn),、包裝,、倉儲等標(biāo)準(zhǔn)，例如《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》（GB11602－1989）,、《貨物類型,、包裝類型和包裝材料類型代碼》等。

隨著物流標(biāo)準(zhǔn)化的加強(qiáng),，集裝箱,、托盤的規(guī)格尺寸走向標(biāo)準(zhǔn)化。如國際運(yùn)輸中通用的集裝箱規(guī)格主要是20英尺和40英尺兩種,，我國聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤,，其尺寸為800mm×1000mm、800mm×1200mm,、1000mm×1200mm三種,。為降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高物流效率,，包裝件的外形尺寸應(yīng)盡量與當(dāng)前常用的運(yùn)輸工具相適應(yīng),，以便能充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的有效容積和裝載重量。因此,，包裝規(guī)格尺寸的確定會越來越趨向于由外向內(nèi)的逆向尺寸計(jì)算方法,，即根據(jù)集裝箱、托盤的規(guī)格尺寸來確定包裝件的規(guī)格尺寸,。而且,，當(dāng)產(chǎn)品采用集裝化運(yùn)輸時(shí)，各類直方體如瓦楞紙箱,、周轉(zhuǎn)箱,、集裝箱、托盤等包裝的外形尺寸應(yīng)符合國標(biāo)GB4892《硬質(zhì)直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列》,、GB1413《貨物集裝箱外部尺寸和重量的系列》,、GB1834《通用集裝箱最小內(nèi)部尺寸》等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并與集裝運(yùn)輸工具相適應(yīng),。具體尺寸的確定是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上,，推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸作為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備尺寸的依據(jù),。集裝箱尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施,、設(shè)備、機(jī)具相匹配,，整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)往往以集裝尺寸為核心,，然后在滿足其他要求的前提下決定各設(shè)計(jì)尺寸。因此,，物流基礎(chǔ)模數(shù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化影響和決定了包裝規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化,。

包裝產(chǎn)品信息化

目前數(shù)字化,、網(wǎng)絡(luò)化、信息化成為物流發(fā)展的一大主題,，物流與電子商務(wù)結(jié)合更快地促進(jìn)了包裝信息化的進(jìn)程,。如物流信息收集數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,。物流信息存儲的數(shù)字化、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）,、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用,，均需要產(chǎn)品包裝走向信息化，將自動識別系統(tǒng),、條形碼技術(shù)適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于包裝上,。物流的自動化，如條碼／語言／射頻自動識別系統(tǒng),、自動分揀系統(tǒng),，自動存取系統(tǒng)，貨物自動跟蹤系統(tǒng)都需要在包裝上有明確的標(biāo)識及可以識讀的信息碼才能實(shí)現(xiàn),。目前一維碼已不能滿足產(chǎn)品信息描述的需求,，包含產(chǎn)品名稱、價(jià)格,、制造商,、生產(chǎn)日期、重量,、有效期,、檢驗(yàn)員等信息的二維碼技術(shù)正逐步用于產(chǎn)品的包裝上。當(dāng)然,，目前可識別的條碼大多是由打印機(jī)打印,，再貼到包裝容器上，這樣會給包裝的信息化帶來一定的不便,，但隨著直接在包裝容器上印制機(jī)器可識別的條碼技術(shù)的完善,，會給包裝產(chǎn)品信息化帶來極大的便利。

包裝走向環(huán)保型

綠色環(huán)保型物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分,，注重生態(tài)環(huán)境、減少物流對環(huán)境造成的危害,，成為物流發(fā)展的一大主題,。尤其是加入WTO后，我國進(jìn)出口產(chǎn)品的增多,，國際綠色貿(mào)易壁壘的設(shè)置,，使得國人對“環(huán)保”的重視程度加深了,。作為貫穿物流活動始末的包裝在綠色物流中起著決定性的作用，物流的綠色化迫切地要求包裝先行,。因此,，采用綠色環(huán)保包裝材料，提高包裝材料利用率,，設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率,，建立包裝的回收利用制度將成為發(fā)展方向。

包裝企業(yè)由傳統(tǒng)單一包裝產(chǎn)品向規(guī)�,；�的第三方包裝轉(zhuǎn)化

隨著物流柔性化的發(fā)展,，“多品種、小批量,、短周期”的產(chǎn)品日益增多,，這就要求包裝企業(yè)對市場的反應(yīng)能力要快、要強(qiáng),。隨著貿(mào)易自由化,、全球資本市場的擴(kuò)大，物流公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手建立物流基地,、物流產(chǎn)業(yè)園區(qū),，為了適應(yīng)物流高速化發(fā)展這一趨勢，傳統(tǒng)單一的包裝產(chǎn)品,，不管是紙包裝還是塑料包裝,，或許都很難滿足大客戶的成套包裝的需求，這就迫使包裝企業(yè)從自由競爭走向聯(lián)合發(fā)展之路,，使包裝制品在數(shù)量,、質(zhì)量和品種上都有所突破。另外“入世”后,，產(chǎn)品外銷日益增多,，對于包裝的需求日益嚴(yán)格，物流企業(yè)的大客戶逐步意識到企業(yè)內(nèi)部包裝的采購,、研發(fā)及策劃的能力嚴(yán)重不足,，因此越來越多的企業(yè)希望采用“外包式”、“合同式”的包裝方式來完成產(chǎn)品的包裝,，這就要求具有較大規(guī)模的包裝企業(yè)來提供一步到位的包裝成套解決方案,，即產(chǎn)品的包裝策劃、包裝生產(chǎn),、采購,。包裝企業(yè)的規(guī)模越大，采用新技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新的能力越強(qiáng),，就越能滿足物流園區(qū),、物流基地對各種包裝的需求,。因此，規(guī)�,；�的第三方包裝很快會成為市場的弄潮兒,。