【我要印】訊：如果說,，企業(yè)難以把握國際貨幣的匯率變化,，那應該能夠把握住自身的產品質量。因為,，質量控制是企業(yè)內部的事,，它關乎到企業(yè)的生存。

　　但是,，在從去年起生產場地向市郊新廠轉移的過程中,，公司出現(xiàn)了員工心態(tài)不穩(wěn)的情況，也直接導致海外訂單在印刷過程中產生質量事故,。重印,，不僅直接產生了紙張的額外耗費，更重要的是耽擱了船只的安排時間,。在海運無法保證圖書按期到達目的港的情況下,，公司只得改為空運，極大地增加了運輸成本,，結果自然是經(jīng)營虧損,。

　　事故告誡我們：海外訂單的運輸方式對承接外單能否盈利的影響巨大。

　　事情發(fā)生在去年的12月，我所在的公司承接了來自一家海外企業(yè)的五金產品目錄的印刷業(yè)務,。因為當時匯率已經(jīng)下滑,，公司按實際匯率對外報價，在產品的結價上并無任何問題,。但印刷中產生的意外卻讓事情變得復雜起來,。

　　按理說，五金產品的目錄印刷并不特別困難,。我們承接的這本五金產品樣本,，如果說在印刷上有什么特殊要求的話，那就是務必做到同一類產品的色帶標識基本一致,，這樣,，有助于客戶根據(jù)自己的采購需要查閱樣本。但恰恰在這一點上,，我們公司在印刷生產中出現(xiàn)了問題,。

　　可能是印張數(shù)較多，印刷中又是幾臺車同步操作的原因,，產品在印刷過程中都沒感覺到存在問題,，但在折頁裝訂以后，赫然發(fā)現(xiàn)最為關鍵的產品標識有那么幾頁存在色差,。如果是國內的普通用戶,，企業(yè)一般會采用折讓加工費用，要求客戶勉強接受的辦法（這種做法同樣應該擯棄）,，但對待海外客戶,，要求客戶放低檢驗要求顯然是不可取的，那就唯有組織重印,，而且強調重印中最重要的是認真把握色標顏色的一致,。事實證明，只要思想重視,，要做到這一點并非十分困難,。

　　但就是因為組織重印,，產品最終出廠的時間耽誤了預訂的船期,，再等下一班海運貨船，貨物抵達目的港的時間就將脫期,。于是,，為了保證該批訂單按照約定時間交付產品，維護企業(yè)的市場信譽,，企業(yè)不得不將該批產品安排空運,。將海運改為空運，僅此一變，此批印刷訂單立即從事先預測的盈利變成了虧損,，而且是巨額虧損,。

　　以從上海運送一批圖書抵達荷蘭的鹿特丹為例，如果是海運,，每一立方的價格是80美元（最近階段因為經(jīng)濟危機和油價的下滑,，海運費用又有降低），以每一立方米的圖書大致是1噸,、1美元按照7元人民幣的匯率來計算,，每噸產品的運輸費用大致就是560元人民幣。但是空運就大不一樣,，是每公斤60元人民幣,，也即每噸6萬元，空運費用足足是海運費用的100倍多,。這就是承接海外印刷訂單脫期的代價,。聽說《中國印刷藍皮書》，很多從事海外產品印刷的企業(yè)都遇到過類似的情況,。

　　在我們公司承接海外印刷訂單的歷史上,，因為時間耽擱，不得不把海運改為空運的失誤大概有兩次,。只是第一次付出的代價比這一次更大,。

　　那是在幾年以前，我們公司承接了一家荷蘭中間商轉發(fā)的圖書印刷任務,，這本有關環(huán)境設計的圖書每一頁都帶邊框,，全書精裝。成書以后,，同樣因為趕船期,，2000本成書裝船與空運部分樣書給客戶的工作同步進行。誰知在貨船啟運以后,，對方反饋的意見是邊框存在色差,，出版商不能接受，要求重印,。事后,，我們按對方要求做了重印，為了不耽誤事先約定的圖書上架時間又把海運改成空運,，沉重的運輸成本毫無疑問地導致整批業(yè)務虧損,。

　　更麻煩的是，已經(jīng)經(jīng)由海上運送的圖書到達目的港以后,，對方要求全部運回,，如若就地組織銷毀還得支付費用,。顯然，再出運費載回中國是沒有意義的,，只能組織就地銷毀,。最終，還是經(jīng)過與中間商的反復商量,，總算由他們設法解決遺留問題,，我們也沒有再支出額外費用，但教訓是沉痛的,。

　　無數(shù)事實告訴我們：質量是企業(yè)的生命,。質量有問題，不是什么盈利的問題,，而是賠本的問題,，是企業(yè)有無可能在市場生存的問題。

　　再則,，在市場活動中錯誤在所難免,，但重復犯同樣性質的錯誤就是一個嚴重問題。我們應該記住這些用錢買來的教訓,，謹防重犯,。 

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