- 2019年7月10日-12日,,上海攬境展覽主辦的2019年藍鯨國際標簽展,、包裝展...[詳情]
2019年藍鯨標簽展_藍鯨軟包裝展_藍鯨
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RFID標簽背后
2010-10-13 09:03 來源: IT經(jīng)理世界 責編:Victoria
- 摘要:
- 除了改善物流行業(yè)的服務(wù)手段,物聯(lián)網(wǎng)也將改變未來物流行業(yè)的業(yè)態(tài),,甚至商業(yè)模式,,誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng),、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心,例如像歐洲以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營超市,,形成專營物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市,。
【CPP114】訊:星星仿佛正在快速地移動,?
如果這一幕發(fā)生在美國東南部肯塔基州路易維爾市的UPS世界港,就絕不是幻覺,。這家全球最大的航空物流中轉(zhuǎn)中心,,也是UPS機隊的航空基地,每天午夜的11點到次日凌晨4點,,上百架次帶有UPS棕色LOGO的飛機頻繁起降,,機翼上閃爍的燈光仿佛繁星點點,。
作為一個宣揚物流,、信息流和資金流“三流統(tǒng)一”的第三方物流供應(yīng)商,UPS用世界港闡釋了什么叫做對物流和信息流的強大管理能力:包裹貨物從貨機上迅速卸下,,馬上被直接送往分揀中心。分揀中心是一幢巨大的廠房,,在這里,總長達122英里的1.7萬條傳送帶以最優(yōu)化的方式交錯分布其間,,每小時有30.4萬件發(fā)往全球的包裹在上面運行,。每件貨物在進入分揀中心的第一時間,,其包含貨物信息的智能標簽就被頭頂?shù)?73個感應(yīng)裝置讀取,,UPS強大的數(shù)據(jù)庫處理速度達到每小時5900萬次,。除了少量手寫地址的,、以及智能標簽信息被污損的包裹需要工人來協(xié)助分揀以外,,幾乎每一件包裹都有自己清晰無誤的方向,。
與此同時,,數(shù)百公里外阿肯色州的UPS陸路轉(zhuǎn)運站里,,當班主管Sam正在制訂未來24小時的裝卸工人排班表,。排班表不是依照制度來硬性規(guī)定,,也不是Sam拍腦袋憑空決定,,而是根據(jù)UPS系統(tǒng)傳來的目前還在公路上“旅行”的包裹數(shù)量,、不斷實時更新的交通狀況,、延遲程度以及已有庫存,,預(yù)測出未來24小時將要到達的貨物量,,以此決定當天當班的工人數(shù)量,。
UPS用物流、信息流,、資金流“三流合一”的理念管理企業(yè)
為了提高運輸效率,,UPS曾在上世紀80年代制訂了一套非常嚴格的規(guī)定,,細微到規(guī)定司機接近發(fā)送站時,,先松開安全帶,,按喇叭,,關(guān)發(fā)動機,,拉起緊急制動……這一系列嚴絲合縫的動作只是為了節(jié)省幾秒鐘的時間,。這種“泰羅制”式的管理方式確實大幅提高了公司的運營效率,,但也造成了只強調(diào)效率而忽視客戶滿意度的負面效應(yīng),,同時高強度的工作引發(fā)了員工的不滿。1997年,,18.5萬名UPS的貨車司機發(fā)起了上世紀90年代最大的一次罷工,。
如今,被科技從上到下武裝的快遞行業(yè)更傾向于通過IT手段來解決效率問題,。聯(lián)邦快遞(FedEx)早在2000 年就為其業(yè)務(wù)員配備了RFID的啟動鑰匙,。當業(yè)務(wù)員返回貨車時,只要輕輕摁一下腕帶上的RFID按鈕,,車門就會自動打開,,汽車引擎也會隨之啟動,。當業(yè)務(wù)員離開貨車時也無需鎖門,,感應(yīng)器只要測到距離越過了感應(yīng)范圍,,就會自動鎖上車門,。雖然只是短短數(shù)秒,,但對一線業(yè)務(wù)員來說,,能夠卸掉每日數(shù)以百次的開關(guān)車門,、發(fā)動引擎之類瑣事還是非常樂意的,,積累的時間也能夠用來增加快遞次數(shù),。
被懷疑的RFID
希望用科技手段節(jié)約每一秒鐘的聯(lián)邦快遞公司為此付出了上億美元的IT投入,對于無線手持設(shè)備,、RFID,、GPRS、藍牙等創(chuàng)新技術(shù)也勇于嘗新,,但對于哪些技術(shù)可以大規(guī)模引入仍然相當審慎,。聯(lián)邦快遞公司CIO Rob Carter將RFID稱為“雙十年的技術(shù)”,意思是這類技術(shù)推出后往往備受矚目,,但市場可能要花20年時間才能了解它,,因此可能無法取得更大的發(fā)展。雖然聯(lián)邦快遞在美國對一些集裝箱的跟蹤進行了小規(guī)模的RFID部署,,但大規(guī)模部署尚未展開,,目前重點推出的還是網(wǎng)上查詢、電子郵件通知等看上去不那么新鮮刺激的服務(wù),。
如果這一幕發(fā)生在美國東南部肯塔基州路易維爾市的UPS世界港,就絕不是幻覺,。這家全球最大的航空物流中轉(zhuǎn)中心,,也是UPS機隊的航空基地,每天午夜的11點到次日凌晨4點,,上百架次帶有UPS棕色LOGO的飛機頻繁起降,,機翼上閃爍的燈光仿佛繁星點點,。
作為一個宣揚物流,、信息流和資金流“三流統(tǒng)一”的第三方物流供應(yīng)商,UPS用世界港闡釋了什么叫做對物流和信息流的強大管理能力:包裹貨物從貨機上迅速卸下,,馬上被直接送往分揀中心。分揀中心是一幢巨大的廠房,,在這里,總長達122英里的1.7萬條傳送帶以最優(yōu)化的方式交錯分布其間,,每小時有30.4萬件發(fā)往全球的包裹在上面運行,。每件貨物在進入分揀中心的第一時間,,其包含貨物信息的智能標簽就被頭頂?shù)?73個感應(yīng)裝置讀取,,UPS強大的數(shù)據(jù)庫處理速度達到每小時5900萬次,。除了少量手寫地址的,、以及智能標簽信息被污損的包裹需要工人來協(xié)助分揀以外,,幾乎每一件包裹都有自己清晰無誤的方向,。
與此同時,,數(shù)百公里外阿肯色州的UPS陸路轉(zhuǎn)運站里,,當班主管Sam正在制訂未來24小時的裝卸工人排班表,。排班表不是依照制度來硬性規(guī)定,,也不是Sam拍腦袋憑空決定,,而是根據(jù)UPS系統(tǒng)傳來的目前還在公路上“旅行”的包裹數(shù)量,、不斷實時更新的交通狀況,、延遲程度以及已有庫存,,預(yù)測出未來24小時將要到達的貨物量,,以此決定當天當班的工人數(shù)量,。
UPS用物流、信息流,、資金流“三流合一”的理念管理企業(yè)
如今,被科技從上到下武裝的快遞行業(yè)更傾向于通過IT手段來解決效率問題,。聯(lián)邦快遞(FedEx)早在2000 年就為其業(yè)務(wù)員配備了RFID的啟動鑰匙,。當業(yè)務(wù)員返回貨車時,只要輕輕摁一下腕帶上的RFID按鈕,,車門就會自動打開,,汽車引擎也會隨之啟動,。當業(yè)務(wù)員離開貨車時也無需鎖門,,感應(yīng)器只要測到距離越過了感應(yīng)范圍,,就會自動鎖上車門,。雖然只是短短數(shù)秒,,但對一線業(yè)務(wù)員來說,,能夠卸掉每日數(shù)以百次的開關(guān)車門,、發(fā)動引擎之類瑣事還是非常樂意的,,積累的時間也能夠用來增加快遞次數(shù),。
被懷疑的RFID
希望用科技手段節(jié)約每一秒鐘的聯(lián)邦快遞公司為此付出了上億美元的IT投入,對于無線手持設(shè)備,、RFID,、GPRS、藍牙等創(chuàng)新技術(shù)也勇于嘗新,,但對于哪些技術(shù)可以大規(guī)模引入仍然相當審慎,。聯(lián)邦快遞公司CIO Rob Carter將RFID稱為“雙十年的技術(shù)”,意思是這類技術(shù)推出后往往備受矚目,,但市場可能要花20年時間才能了解它,,因此可能無法取得更大的發(fā)展。雖然聯(lián)邦快遞在美國對一些集裝箱的跟蹤進行了小規(guī)模的RFID部署,,但大規(guī)模部署尚未展開,,目前重點推出的還是網(wǎng)上查詢、電子郵件通知等看上去不那么新鮮刺激的服務(wù),。
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