電子商務(wù)申請快遞牌照可加大競爭籌碼
2012-06-20 10:00 來源：北京商報 責編：喻小嘜
- 摘要：
- 價格戰(zhàn)拼的是各家的渠道能力以及資金實力,，用戶體驗則主要考驗的是各電商企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié),。當電商企業(yè)開始自建物流時，迅速拓展城市,、擴充站點就成為一個“標準配置”,。這方面的數(shù)據(jù)也成為電商網(wǎng)站對外營銷宣傳的資本。
【CPP114】訊：盡管不少快遞企業(yè)對電商扎堆申請快遞牌照抱有抵觸情緒，但這并不能減緩電商涉足快遞的步伐,。昨日,，有消息稱，繼京東商城,、凡客誠品和唯品會后,，1號店也在進行快遞牌照申請工作。業(yè)內(nèi)人士表示,，除了降低配送成本提升服務(wù)質(zhì)量外,，電商申請牌照,，發(fā)力物流領(lǐng)域是在為日后自建物流提供保證。
昨日有消息稱,，繼京東商城,、凡客誠品和唯品會之后，1號店也在進行快遞牌照提交的籌備工作,。這也是自5月底中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦透露京東商城,、凡客誠品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，本月14日唯品會申辦快遞牌照之后,，第四家電商企業(yè)申辦快遞牌照,。
事實上，這與電商企業(yè)激烈的競爭格局不無關(guān)系,。目前,，“史上最猛價格戰(zhàn)”正在激戰(zhàn)當中，各家電商之間的競爭主要依靠兩大砝碼：一是不計成本的價格戰(zhàn),，二是做到最好的用戶體驗,。
價格戰(zhàn)拼的是各家的渠道能力以及資金實力，用戶體驗則主要考驗的是各電商企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié),。當電商企業(yè)開始自建物流時,，迅速拓展城市、擴充站點就成為一個“標準配置”,。這方面的數(shù)據(jù)也成為電商網(wǎng)站對外營銷宣傳的資本,。
電商之所以發(fā)力物流配送領(lǐng)域，除了提升客戶體驗外,，更重要的是為了降低配送成本,。
艾瑞咨詢網(wǎng)高級分析師蘇會燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的“游戲”,。除了應(yīng)具備雄厚的資金實力外,，也需要電商有龐大的訂單量。“電商配送與快遞配送相同,，講究規(guī)模效應(yīng),，單量越大，其單件的成本也會相應(yīng)降低,。目前,，在北上廣等一線城市，電商自主配送的物流成本在4.5-5元,，交由第三方配送的成本則在8-10元,。”
易觀分析師陳壽送認為,，目前,，第三方配送企業(yè)存在上門服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等諸多問題，京東商城,、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業(yè)自建物流可進一步提升自身品牌口碑,。同時，電商自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統(tǒng),，實行市場化運作,，甚至依據(jù)自身發(fā)展情況還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業(yè),。“申請執(zhí)照是為其自建物流及今后的發(fā)展提前做準備,，雖然不一定會用上，但有備無患,。”
快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認為,，電商需要的是個性化服務(wù)，第三方快遞企業(yè)則提供的是標準化服務(wù),，兩者存在很大的差異性,，電商通過自建物流體系可以加快貨款回收，提升用戶體驗,。對于申請快遞牌照一事,，徐勇表示，從法律角度講,，電商企業(yè)申請快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規(guī)范,，按照快遞服務(wù)標準嚴格要求，同時在今后的服務(wù)當中能有相關(guān)法律法規(guī)保護,，配送車輛�,？侩y的問題也能得到解決。
昨日有消息稱,，繼京東商城,、凡客誠品和唯品會之后，1號店也在進行快遞牌照提交的籌備工作,。這也是自5月底中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦透露京東商城,、凡客誠品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，本月14日唯品會申辦快遞牌照之后,，第四家電商企業(yè)申辦快遞牌照,。
事實上，這與電商企業(yè)激烈的競爭格局不無關(guān)系,。目前,，“史上最猛價格戰(zhàn)”正在激戰(zhàn)當中，各家電商之間的競爭主要依靠兩大砝碼：一是不計成本的價格戰(zhàn),，二是做到最好的用戶體驗,。
價格戰(zhàn)拼的是各家的渠道能力以及資金實力，用戶體驗則主要考驗的是各電商企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié),。當電商企業(yè)開始自建物流時,，迅速拓展城市、擴充站點就成為一個“標準配置”,。這方面的數(shù)據(jù)也成為電商網(wǎng)站對外營銷宣傳的資本,。
電商之所以發(fā)力物流配送領(lǐng)域，除了提升客戶體驗外,，更重要的是為了降低配送成本,。
艾瑞咨詢網(wǎng)高級分析師蘇會燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的“游戲”,。除了應(yīng)具備雄厚的資金實力外,，也需要電商有龐大的訂單量。“電商配送與快遞配送相同,，講究規(guī)模效應(yīng),，單量越大，其單件的成本也會相應(yīng)降低,。目前,，在北上廣等一線城市，電商自主配送的物流成本在4.5-5元,，交由第三方配送的成本則在8-10元,。”
易觀分析師陳壽送認為,，目前,，第三方配送企業(yè)存在上門服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等諸多問題，京東商城,、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業(yè)自建物流可進一步提升自身品牌口碑,。同時，電商自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統(tǒng),，實行市場化運作,，甚至依據(jù)自身發(fā)展情況還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業(yè),。“申請執(zhí)照是為其自建物流及今后的發(fā)展提前做準備,，雖然不一定會用上，但有備無患,。”
快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認為,，電商需要的是個性化服務(wù)，第三方快遞企業(yè)則提供的是標準化服務(wù),，兩者存在很大的差異性,，電商通過自建物流體系可以加快貨款回收，提升用戶體驗,。對于申請快遞牌照一事,，徐勇表示，從法律角度講,，電商企業(yè)申請快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規(guī)范,，按照快遞服務(wù)標準嚴格要求，同時在今后的服務(wù)當中能有相關(guān)法律法規(guī)保護,，配送車輛�,？侩y的問題也能得到解決。
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