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國際快遞巨頭獲國內(nèi)通行證業(yè)內(nèi)稱短期影響不大

2012-07-02 08:34 來源：新華網(wǎng) 責(zé)編：王岑

摘要：: 國家郵政局日前公布了首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單,，聯(lián)邦快遞中國有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照,，取得在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。中國的快遞企業(yè)這幾年發(fā)展迅猛,，若與國際巨頭真正“短兵相接”,，勝算幾何？

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　　【CPP114】訊：國家郵政局日前公布了首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞中國有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照,，取得在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”,。中國的快遞企業(yè)這幾年發(fā)展迅猛，若與國際巨頭真正“短兵相接”,，勝算幾何,？
　　
　　國際快遞巨頭拿到國內(nèi)“通行證”短期內(nèi)影響不大
　　
　　盡管“通行證”剛剛?cè)〉茫?lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國內(nèi)布局,�,？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，我國對快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營在先,，許可在后”,，因此，此次兩家企業(yè)獲準(zhǔn)進(jìn)入中國市場的法律意義大于實際意義,。
　　
　　公開資料顯示,，聯(lián)邦快遞的國際快遞及國內(nèi)服務(wù)已覆蓋中國200多個城市，并在全國58個城市設(shè)有投遞點,。從2012年5月1日起,，其國內(nèi)服務(wù)進(jìn)一步提速轉(zhuǎn)運時間、拓展普達(dá)網(wǎng)絡(luò),。
　　
　　聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良說：“近年來,，聯(lián)邦快遞在中國市場實現(xiàn)了良好的增長，我們對未來中國市場的發(fā)展前景十分看好,。”2010年,，聯(lián)邦快遞引進(jìn)了30架波音777貨機,，主要投用在亞太尤其是中國市場，形成“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò),。
　　
　　不過,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi),，國際巨頭的進(jìn)入不會對中國快遞業(yè)造成較大影響。目前,，兩家企業(yè)在國內(nèi)的市場份額僅占0．3％左右,，影響力有限。此外,，我國對外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務(wù)方面的限制,，即其不能從事國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)，而此項業(yè)務(wù)占快遞業(yè)務(wù)的20％左右,，并且是利潤最高的板塊,。
　　
　　申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬說，UPS等進(jìn)入中國市場,，短期內(nèi)不會對國內(nèi)快遞企業(yè)帶來明顯壓力,，畢竟其現(xiàn)有網(wǎng)點的規(guī)模和國內(nèi)快遞企業(yè)相比還有很大差距。不過徐勇認(rèn)為,，隨著國內(nèi)快遞行業(yè)越來越規(guī)范,，其中長期影響值得關(guān)注。
　　
　　中國快遞業(yè)經(jīng)歷“跨越式發(fā)展”
　　
　　快遞跨國公司的進(jìn)駐,，無疑是看準(zhǔn)了中國經(jīng)濟快速發(fā)展背景下快遞業(yè)增長的巨大潛力,。國家郵政局對快遞行業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，從2006年開始快遞業(yè)產(chǎn)值每年以30％左右的速度增長,。其中,，2006年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務(wù)10．6億件，實現(xiàn)收入近300億元,。到2011年業(yè)務(wù)量達(dá)36．5億件,，實現(xiàn)收入750億元，市場規(guī)模已進(jìn)入世界前三,。
　　
　　我國快遞市場目前已經(jīng)形成了國有,、民營、外資快遞企業(yè)多元并存,、充分競爭的格局,。外資快遞以聯(lián)邦快遞、UPS等國際大型快遞企業(yè)為代表,，國有快遞企業(yè)以中國郵政速遞物流為代表,，民營企業(yè)則以順豐,、“四通一達(dá)”（申通、圓通,、中通,、匯通、韻達(dá)）為代表,。
　　
　　一些城市已形成典型的快遞“總部經(jīng)濟”,。最突出的是上海。目前,，上海已經(jīng)發(fā)展成為全國快遞企業(yè)總部聚集最多的城市,，獲得經(jīng)營許可的各類快遞企業(yè)超過千家。申通,、圓通,、韻達(dá)、中通,、匯通,、希伊艾斯快遞等多家民營快遞企業(yè)的全國總部以及聯(lián)邦快遞、UPS,、TNT,、DHL等國際快遞公司的中國區(qū)或華東區(qū)總部均設(shè)在上海，據(jù)統(tǒng)計,，去年上海規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到4．09億件,。全年上海快遞業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入135億元,，占GDP的比重約為0．7％,。
　　
　　中國快遞企業(yè)距國際巨頭有多遠(yuǎn)？
　　
　　雖然發(fā)展迅速,，但中國快遞企業(yè)與國際快遞巨頭相比還有明顯差距,。公開資料顯示，2010年國內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣,。相比之下,，DHL、UPS,、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619．13億元,、3353．95億元和632．83億元。在配送能力上,，中郵速遞擁有的飛機,、車輛等數(shù)量與國際同行更不在一個數(shù)量級上。
　　
　　夏祖彬表示,，中國快遞企業(yè)最大的短板是管理,。中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現(xiàn)了網(wǎng)點快速布局和規(guī)模擴張,。但隨著企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對進(jìn)一步“做強”的制約越來越明顯,�,？爝f企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投訴率居高不下,，也與管理模式的滯后有關(guān),。
　　
　　“在與國際快遞巨頭的競爭過程中，快遞企業(yè)應(yīng)強化危機意識和對標(biāo)意識,，不斷強身健體,。”上海市郵政管理局市場監(jiān)管處人士說。
　　
　　6月,，圓通速遞啟動全貨機運營，中國民營快遞企業(yè)加快進(jìn)入“航空時代”,。繼進(jìn)入香港市場以后,，申通快遞將加快布局臺灣、澳門的網(wǎng)點,，中國快遞企業(yè)“走出去”步伐也在提速……機遇和危機并存之下,，國內(nèi)快遞企業(yè)正緊抓“緩沖期”加快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，未來幾年是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期,，國內(nèi)快遞企業(yè)是調(diào)結(jié)構(gòu)、上臺階,，還是被擠到下一個臺階甚至完全出局,，“生死存亡可能就看這關(guān)鍵的幾年”。
　　

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