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國際快遞巨頭獲國內通行證業(yè)內稱短期影響不大

2012-07-02 08:34 來源：新華網責編：王岑

摘要：: 國家郵政局日前公布了首批通過2012年快遞業(yè)務經營許可年度報告審核的企業(yè)名單,，聯(lián)邦快遞中國有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照，取得在中國經營國內快遞業(yè)務的“通行證”,。中國的快遞企業(yè)這幾年發(fā)展迅猛,，若與國際巨頭真正“短兵相接”，勝算幾何,？

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　　【CPP114】訊：國家郵政局日前公布了首批通過2012年快遞業(yè)務經營許可年度報告審核的企業(yè)名單,，聯(lián)邦快遞中國有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照,，取得在中國經營國內快遞業(yè)務的“通行證”。中國的快遞企業(yè)這幾年發(fā)展迅猛,，若與國際巨頭真正“短兵相接”,，勝算幾何？
　　
　　國際快遞巨頭拿到國內“通行證”短期內影響不大
　　
　　盡管“通行證”剛剛取得,，但聯(lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國內布局,。快遞咨詢網首席顧問徐勇認為,，我國對快遞企業(yè)的許可制度是“經營在先,，許可在后”，因此,，此次兩家企業(yè)獲準進入中國市場的法律意義大于實際意義,。
　　
　　公開資料顯示，聯(lián)邦快遞的國際快遞及國內服務已覆蓋中國200多個城市,，并在全國58個城市設有投遞點,。從2012年5月1日起，其國內服務進一步提速轉運時間,、拓展普達網絡,。
　　
　　聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良說：“近年來,，聯(lián)邦快遞在中國市場實現(xiàn)了良好的增長，我們對未來中國市場的發(fā)展前景十分看好,。”2010年,，聯(lián)邦快遞引進了30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場,，形成“亞洲一日達”網絡,。
　　
　　不過，業(yè)內人士認為,，短期內，國際巨頭的進入不會對中國快遞業(yè)造成較大影響,。目前,，兩家企業(yè)在國內的市場份額僅占0．3％左右，影響力有限,。此外,，我國對外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務方面的限制，即其不能從事國內信件快遞業(yè)務,，而此項業(yè)務占快遞業(yè)務的20％左右,，并且是利潤最高的板塊。
　　
　　申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬說,，UPS等進入中國市場,，短期內不會對國內快遞企業(yè)帶來明顯壓力，畢竟其現(xiàn)有網點的規(guī)模和國內快遞企業(yè)相比還有很大差距,。不過徐勇認為,，隨著國內快遞行業(yè)越來越規(guī)范，其中長期影響值得關注,。
　　
　　中國快遞業(yè)經歷“跨越式發(fā)展”
　　
　　快遞跨國公司的進駐,，無疑是看準了中國經濟快速發(fā)展背景下快遞業(yè)增長的巨大潛力。國家郵政局對快遞行業(yè)的調查結果顯示,，從2006年開始快遞業(yè)產值每年以30％左右的速度增長,。其中，2006年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務10．6億件,，實現(xiàn)收入近300億元,。到2011年業(yè)務量達36．5億件，實現(xiàn)收入750億元,，市場規(guī)模已進入世界前三,。
　　
　　我國快遞市場目前已經形成了國有、民營,、外資快遞企業(yè)多元并存,、充分競爭的格局,。外資快遞以聯(lián)邦快遞、UPS等國際大型快遞企業(yè)為代表,，國有快遞企業(yè)以中國郵政速遞物流為代表,，民營企業(yè)則以順豐、“四通一達”（申通,、圓通,、中通、匯通,、韻達）為代表,。
　　
　　一些城市已形成典型的快遞“總部經濟”。最突出的是上海,。目前,，上海已經發(fā)展成為全國快遞企業(yè)總部聚集最多的城市，獲得經營許可的各類快遞企業(yè)超過千家,。申通,、圓通、韻達,、中通,、匯通、希伊艾斯快遞等多家民營快遞企業(yè)的全國總部以及聯(lián)邦快遞,、UPS,、TNT、DHL等國際快遞公司的中國區(qū)或華東區(qū)總部均設在上海,，據統(tǒng)計,，去年上海規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量達到4．09億件。全年上�,？爝f業(yè)實現(xiàn)業(yè)務收入135億元,，占GDP的比重約為0．7％。
　　
　　中國快遞企業(yè)距國際巨頭有多遠,？
　　
　　雖然發(fā)展迅速,，但中國快遞企業(yè)與國際快遞巨頭相比還有明顯差距。公開資料顯示,，2010年國內規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務收入為200億元人民幣,。相比之下，DHL,、UPS,、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619．13億元、3353．95億元和632．83億元。在配送能力上,，中郵速遞擁有的飛機,、車輛等數量與國際同行更不在一個數量級上。
　　
　　夏祖彬表示,，中國快遞企業(yè)最大的短板是管理,。中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現(xiàn)了網點快速布局和規(guī)模擴張。但隨著企業(yè)逐步做大,，這種粗放式的管理模式對進一步“做強”的制約越來越明顯,。快遞企業(yè)服務質量參差不齊,、投訴率居高不下,，也與管理模式的滯后有關。
　　
　　“在與國際快遞巨頭的競爭過程中,，快遞企業(yè)應強化危機意識和對標意識,，不斷強身健體。”上海市郵政管理局市場監(jiān)管處人士說,。
　　
　　6月，圓通速遞啟動全貨機運營,，中國民營快遞企業(yè)加快進入“航空時代”,。繼進入香港市場以后，申通快遞將加快布局臺灣,、澳門的網點,，中國快遞企業(yè)“走出去”步伐也在提速……機遇和危機并存之下，國內快遞企業(yè)正緊抓“緩沖期”加快實現(xiàn)轉型升級,。
　　
　　業(yè)內人士認為,，未來幾年是國內快遞行業(yè)發(fā)展的關鍵時期，國內快遞企業(yè)是調結構,、上臺階,，還是被擠到下一個臺階甚至完全出局，“生死存亡可能就看這關鍵的幾年”,。
　　

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