上述消息稱(chēng),，北京只是廉價(jià)快遞業(yè)務(wù)全國(guó)復(fù)制的開(kāi)始,。北京城區(qū)完成創(chuàng)新試點(diǎn)后，未來(lái)可能將上述模式向全國(guó)范圍進(jìn)行推廣,。記者嘗試聯(lián)系中國(guó)郵政的有關(guān)負(fù)責(zé)人,，但未獲回應(yīng)。
　　
　　有上海郵政的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，事實(shí)上,，這一模式早已在上海開(kāi)始試點(diǎn)。自2011年4月起,，上海郵政就已經(jīng)推出上海郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù),，進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
　　
　　記者采訪獲悉,，隸屬于上海郵政的商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“7+2”,，即首重1KG為7元,，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營(yíng)快遞的價(jià)格略低,。
　　
　　對(duì)于行業(yè)里“違反《郵政法》及競(jìng)爭(zhēng)公平性原則”的指責(zé),，上海郵政上述負(fù)責(zé)人向本報(bào)回應(yīng)稱(chēng)，目前的商務(wù)速遞業(yè)務(wù),，是在其郵政基本業(yè)務(wù)上逐漸發(fā)展起來(lái)的,。如以前用戶(hù)若對(duì)郵寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“掛號(hào)郵件”的模式,，但掛號(hào)郵件必須到郵局營(yíng)業(yè)窗口交寄,，其模式已經(jīng)不太符合年輕主流用戶(hù)的行為習(xí)慣。在此基礎(chǔ)上,，中國(guó)郵政給予各地郵政分公司一定權(quán)限,，對(duì)原有的郵政模式予以升級(jí)，這也是郵政改革的一小部分,。
　　
　　該人士表示,，為保證與同屬中國(guó)郵政的EMS不產(chǎn)生或盡量少產(chǎn)生同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，上海郵政在商務(wù)速遞的寄件內(nèi)容和服務(wù)范圍上略有區(qū)分,，如寄件的物品重量多為1KG以?xún)?nèi)的小件物品,，如文件、單證,、票據(jù)和卡類(lèi),，服務(wù)范圍只限于上海市全境,，只提供少數(shù)的國(guó)內(nèi)小包服務(wù)等。
　　
　　難以企及的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
　　
　　有人士建議,，即使中國(guó)郵政擬涉足速遞業(yè),，也應(yīng)將眼光瞄準(zhǔn)外資快遞，更多的提供國(guó)際間速遞及高端速遞服務(wù),，而非降低身段以低價(jià)入場(chǎng),。
　　
　　這個(gè)被稱(chēng)為“廉價(jià)EMS”的郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，是否會(huì)被認(rèn)定為與普通的快遞業(yè)務(wù)有直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,，恐將成為其存在合理性的一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn),。
　　
　　據(jù)最近已起草完畢的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》，擬在整個(gè)快遞行業(yè)征收郵政普遍服務(wù)基金,。而按該基金的征收標(biāo)準(zhǔn),，為國(guó)內(nèi)同城快遞0.1元/件、國(guó)內(nèi)異地0.2元/件,、港澳臺(tái)1元/件,、國(guó)際2元/件；從業(yè)人員20人以下或年?duì)I收200萬(wàn)元以下企業(yè)可免征,。
　　
　　這個(gè)被行業(yè)里稱(chēng)為“份子錢(qián)”的征收標(biāo)準(zhǔn),，被認(rèn)為將從普通快遞企業(yè)中切走企業(yè)利潤(rùn)的25%~40%。目前,，我國(guó)快遞企業(yè)利潤(rùn)普遍在3%～5%,。“一邊從民營(yíng)快遞企業(yè)中收取‘份子錢(qián)’，一邊還享有國(guó)家對(duì)郵政的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼,，中國(guó)郵政的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯,。”有國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的負(fù)責(zé)人憤然的說(shuō)。
　　
　　“廉價(jià)EMS”對(duì)市場(chǎng)的沖擊也不言而喻,。無(wú)論是北京郵政傳言中的“5+1”,，或是上海郵政正在執(zhí)行的“7+2”收費(fèi)模式，都是目前成本模式下,，民營(yíng)速遞企業(yè)難以做到的,。
　　
　　徐勇表示，此外,，郵政系統(tǒng)相比于民營(yíng)快遞公司,，在物流上還有很多后者難以企及的優(yōu)勢(shì)，如其擁有遍及全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn),，有可用來(lái)進(jìn)行速遞業(yè)務(wù)的飛機(jī),，其在鐵路和公路上享有“綠色通道”，在市區(qū)的停車(chē)等方面均有政策優(yōu)惠。資源優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì),，使其很容易在終端市場(chǎng)上取得更大的份額,。而今若其再將財(cái)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)令很多民營(yíng)快遞企業(yè)難以生存,。
　　
　　多位快遞行業(yè)人士向本報(bào)呼吁,，雖經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)郵政在提供郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)上仍有很大的提升空間,，如中西部資源投入不均衡的問(wèn)題,，其更應(yīng)當(dāng)將有限的資源投入到保障公民基本通信權(quán)的服務(wù)上，而非與民企爭(zhēng)蛋糕,。另有人士建議,，即使中國(guó)郵政擬涉足速遞業(yè)，也應(yīng)將眼光瞄準(zhǔn)外資快遞,，更多的提供國(guó)際間速遞及高端速遞服務(wù),，而非降低身段以低價(jià)入場(chǎng)。